Железную дорогу до Макмала могут завершить к 2031–2032 годам, если Кыргызстан найдет инвестора или другой источник финансирования. При строительстве за счет собственных средств проект может быть реализован к 2035–2037 годам. Об этом президент Садыр Жапаров рассказал в интервью журналисту Али Токтакунову.

Предварительная стоимость строительства оценивается примерно в $1 млрд. Глава государства подчеркнул, что эта сумма является ориентировочной.

«Если найдем инвестиции, источник финансирования, то быстро дойдем. Думаю, что тогда железную дорогу можно завершить к 2031–2032 годам», — сказал Жапаров.

Если проект продолжат финансировать только за счет собственных средств Кыргызстана, работы могут занять около 10 лет.

Почему дальнейшее строительство обойдется дороже

После Кочкора железнодорожную линию планируют проложить через Кара-Кече до Макмала. По словам президента, строительство до Кара-Кече будет сравнительно простым, однако на следующем участке потребуется возводить мосты и прокладывать тоннели.

«Если будем продолжать своими силами, то до Кара-Кече дойдем, а дальше до Макмала будет сложнее», — отметил Жапаров.

Основная часть расходов придется на тоннели, тогда как строительство на равнинных участках обходится значительно дешевле.

Участок до Кочкора построили за четыре года

В июле 2026 года в Кыргызстане открыли железную дорогу Балыкчы — Кочкор. Ее официальная протяженность составляет 63 км, а строительство началось в марте 2022 года.

В интервью Жапаров округлил протяженность участка до 64 км и оценил общие расходы примерно в $64 млн.

Стоимость строительства одного километра пути составила около $955 тысяч. При этом иностранные компании предлагали выполнить работы по цене от $4.8 млн до $6.8 млн за километр, заявил президент.

«Мы решили строить своими силами и в итоге построили около 64 километров за $64 млн», — сказал Жапаров.

Линию хотят соединить с международной магистралью

Кыргызстан заинтересован в том, чтобы довести внутреннюю железную дорогу до Макмала к моменту запуска магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан, отметил Жапаров. При этом ранее президент КР заявлял, что линия Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече — Макмал должна стать частью международного транспортного коридора.

«Если удастся найти инвесторов, мы быстро дойдем до Макмала. Над этим сейчас работаем», — сказал глава государства.

Жапаров также заявил, что ранее развитие железнодорожной инфраструктуры Кыргызстана тормозили коррупция, хищения и личные интересы отдельных лиц. Конкретных имен он не назвал.

https://economist.kg/transport/2026/08/14/zheleznaya-doroga-makmal/

Tags: грузоперевозки, железная дорога, инфраструктура, Кыргызстан, логистика, Макмал, перевозки, проект, развитие, реконструкция, транспорт, транспортная инфраструктура, экономика