Появление Таможенного союза и Единого экономического пространства нашло большой отклик и в Китае, сообщает издание «Торгово-промышленные ведомости» при ТПП России.

«Евразийский союз – это открытый проект», – заявил в Пекине заместитель председателя комитета по вопросам экономической интеграции стран ШОС и СНГ Борис Пастухов. Интеграционные процессы с участием России являются неотъемлемой частью общемировой тенденции ускорения экономического сближения. Поэтому интеграция должна иметь открытый характер, подчеркнул он.

Статистика показывает, что объем китайского импорта в 2011 году вырос примерно на 34%. Как отметил глава Саратовской ТПП Максим Фатеев, региональный бизнес сегодня озабочен тем, что множество китайских товаров пойдет контрафактом под видом продукции, произведенной в Казахстане. В итоге из-за серых схем Россия может потерять доходы в виде таможенных пошлин. А бизнес – свою репутацию.

В то же время таможенные брокеры отмечают, что китайского контрафакта на территории Саратовской области практически нет, а львиную долю импорта из Китая на сегодняшний день составляют оборудование и различные высокотехнологичные товары. Местным предприятиям необходимо в большей мере ориентироваться на производство импортозамещающей продукции, уверен Максим Фатеев.

«Сегодня азиатский рынок страхуется от продвижения нашей продукции, имеющей хорошую добавочную стоимость. Именно поэтому мы должны рассматривать рынки Казахстана и Белоруссии как наиболее перспективные с точки зрения реализации нашей продукции», – считает глава Саратовской ТПП.

По мнению заместителя директора департамента внешнеэкономического сотрудничества ТПП РФ Юрия Морозова, Таможенный союз является плацдармом для последующего перехода к более интенсивным формам региональной интеграции. «Начинается реализация большого пакета принятых соглашений. Это создает новые возможности для компаний наших стран, у них появляется право выбора – где регистрировать свое дело, где проходить таможенное оформление грузов», – отмечает он.

Но при этом у бизнеса нет ясной картины, как это повлияет на его деятельность, каких следует ждать изменений в законодательстве, какие различия в законодательстве трех стран сохранятся. Будут ли единые преференции для инвесторов или каждая страна вправе сама будет выбирать способы их поощрения? Наконец, как эти процессы отразятся на торгово-экономических отношениях с другими государствами, например с Китаем?

ТПП России уже выработала четкий алгоритм разъяснительной работы не только для российских предпринимателей, но и для бизнеса Белоруссии и Казахстана. Уже проведен ряд семинаров для бизнеса трех стран по проблематике Таможенного союза, Единого экономического пространства, присоединения России к Всемирной торговой организации», – пояснил Юрий Морозов. В случае заинтересованности китайской стороны ТПП России готова проработать вопрос о проведении аналогичных интернет-мероприятий.

По мнению Максима Фатеева, с возникновением Таможенного союза прохождение процедур действительно существенно упростилось, но о массовых грузовых железнодорожных перевозках из Китая говорить по-прежнему пока не приходится. Существует масса пробелов, таких как отсутствие единой системы уплаты таможенных пошлин и налогов, а также применение льгот.

Перенос таможенного контроля на внешние границы привел к тому, что процесс регулирования грузопотока несколько осложнился, конечно же, это отразилось и на региональном бизнесе. «В подобной ситуации сможет выжить только та экономика, которая выработает поддержку собственных производителей, где появятся инновационные предприятия, предлагающие импортозамещающую и экспорториентированную продукцию. Над этим мы активно работаем региональным МЭРТом и бизнес-сообществом», – подчеркнул глава Саратовской ТПП.

Среди минусов Максим Фатеев также отмечает проблемы логистики. «Саратовские предприниматели еще совсем недавно – буквально до лета прошлого года – надеялись на то, что доставка из Китая в Россию и Европу товаров возможна будет через Казахстан. Это позволило бы существенно снизить транспортную наценку на товары, сделать их более доступными для покупателя. К тому же логистические компании смогут рассчитывать на дополнительные прибыли.

К сожалению, чаяниям саратовских бизнесменов не суждено было сбыться. На сегодняшний день существует несколько распространенных маршрутов, по которым осуществляются грузовые перевозки – через Владивосток, по маршруту Гродеково – Суйфеньхэ, через Забайкальск и Маньчжурию, а также через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, поясняет Максим Фатеев.

По мнению экспертов, размещение китайских производств на территории стран Таможенного союза можно будет расценивать как полноценную экономическую интеграцию Китая в постсоветское пространство. Плюсы и минусы такой интеграции станут понятны позднее, но ясно, что это способно радикально изменить ландшафт рынков на пространстве СНГ.

24-02-12, 12:46

http://www.tazabek.kg/news:281801/